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Doozer, un fornitore globale di soluzioni per sottocarri di macchine movimento terra, ha annunciato oggi il lancio commerciale del suo nuovo pattino per cingolato D355A-5 resistente all'usura di nuova generazione. Costruito con precisione per il dozer cingolato Komatsu D355A-5 da 39 tonnellate, il pattino aggiornato integra acciaio ad alto tenore di manganese 25CrMnMo degassato sottovuoto, inserti del battistrada autoindurenti e un profilo a tre ramponi ottimizzato che, nel complesso, offre una durata utile ≥35 % superiore rispetto alle alternative OEM convenzionali.
1. Problema del mercato: usura prematura dei pattini su terreni ad alto impatto
Gli appaltatori che utilizzano il Komatsu D355A-5 in cave di roccia, discariche e applicazioni di costruzione stradale segnalano costantemente due problemi costosi:
I pattini standard da 36 mm raggiungono il 50 % di usura in sole 1.800–2.100 ore di lavoro, costringendo a fermi macchina imprevisti per la sostituzione dei pattini.
Le crepe si propagano dal foro del bullone alla superficie del battistrada quando i massi ad alto impatto flettono il pattino oltre il limite di snervamento del materiale di base 23MnB-5.
Il nuovo pattino D355A-5 resistente all'usura si concentra direttamente su entrambe le modalità di guasto.
2. Aggiornamento del materiale:
Da 23MnB-5 a billetta 25CrMnMo degassata sottovuoto
Passando a una composizione chimica 25CrMnMo (1,1 % Cr, 0,30 % Mo, 1,0 % Mn, 0,25 % C) e a una fusione degassata sottovuoto, la porosità della colata scende al di sotto dello 0,5 % (ASTM E446 Livello 2). Il risultato:
La durezza Brinell aumenta da 320 HB a 460 HB dopo la tempra completa.
La tenacità all'urto a –20 °C migliora a 35 J cm⁻² (ISO 148), eliminando la fragilità invernale.
La velocità di incrudimento raddoppia sotto carico abrasivo, creando uno strato di armatura in servizio che sale a 550 HB.
3. Architettura del battistrada: profilo a tre ramponi a raggio multiplo
Utilizzando la modellazione a elementi discreti (DEM) di roccia frantumata affilata, gli ingegneri hanno rimodellato la punta del rampone con un raggio anteriore di 12 mm e un raggio posteriore di 7 mm. La geometria riduce la pressione di contatto di picco del 18 %, riducendo il micro-pitting che normalmente innesca le cricche da fatica. Un'inclinazione negativa di 3 gradi sul rampone centrale espelle l'argilla compatta, in modo che il pattino si pulisca da solo in terreni coesivi, un vantaggio richiesto dagli addetti alle discariche durante i test beta.
4. Rinforzo del foro del bullone: nervatura a "I-Beam" integrativa
L'analisi agli elementi finiti ha rivelato una concentrazione di sollecitazione del 42 % nel punto in cui il pattino OEM si restringe attorno ai bulloni di montaggio da 3/4". La nuova parte aggiunge una nervatura interna a I-beam alta 28 mm, spostando l'asse neutro verso l'esterno e riducendo la sollecitazione di picco a 265 MPa, ben al di sotto del limite di fatica di 310 MPa del 25CrMnMo. I dati dei primi utilizzatori mostrano zero crepe nel foro dopo 3.000 ore in roccia frantumata di granito.
5. Protocollo di trattamento termico: tempra a doppia frequenza + rinvenimento a 200 °C
Invece della tempra a induzione a colpo singolo, la fabbrica ora utilizza la scansione a doppia frequenza (10 kHz + 40 kHz) che produce uno strato martensitico profondo 6 mm, mantenendo al contempo il nucleo a 40 HRC per la tenacità. Un rinvenimento finale a 200 °C allevia le sollecitazioni residue, quindi la planarità viene mantenuta entro 0,4 mm sulla lunghezza di 558 mm, fondamentale per un carico uniforme dei rulli portanti.
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